Elektriese fietse, 'n persoonlike vervoermiddel wat gevorderde tegnologieë soos batterye, motors en beheerders kombineer, het sedert hul ontstaan 'n nis in die mark gesny met hul unieke aantrekkingskrag. Hul liggewig, matig breë bande en spoed en kraglewering wat aan nasionale standaarde voldoen, bied ruiters 'n veilige en gerieflike reiservaring.
Vroeë stadium (1995-1999)
Die bedryf verdeel oor die algemeen die ontwikkeling van elektriese fietse in China in drie fases: vroeë stadium, opskaal- en vinnige ontwikkeling. Gedurende die vroeë stadium het die vier sleutelkomponente van elektriese fietse -die motor, battery, laaier en beheerder- 'n moeilike tegniese proef-en-foutproses ondergaan. Ten spyte hiervan het die bekendstelling van klein bondels elektriese fietse hulle geleidelik deel van die alledaagse lewe gemaak en wydverspreide aanvaarding gekry. Vroeë elektriese fietstegnologie was egter onvolwasse, met kwessies soos 'n kort batterylewe, swak -heuwelklimverrigting en motordrag wat dringend aandag verg.
Groot-ontwikkelingstadium (2000-2004)
Met die aankoms van die groot-ontwikkelingstadium tussen 2000 en 2004, het tegnologiese deurbrake in elektriese fietse en stygende markaanvraag vinnige groei in die bedryf aangevuur. Gedurende hierdie tydperk het elektriese fietse, danksy hul spoed, omgewingsvriendelikheid, gerief en bekostigbaarheid, geleidelik 'n dwingende alternatief vir motorfietse en fietse geword. Die groeiende markvraag na elektriese fietse het nie net die vinnige groei van bestaande R&D- en produksiemaatskappye aangespoor nie, maar het ook talle nuwe toetreders gelok. Die vinnige uitbreiding van produksiekapasiteit en die opkoms van bekende-handelsmerke was die begin van 'n nuwe fase van ontwikkeling vir die elektriese fietsbedryf.
Uiterste ontwikkelingstadium (2005-hede)
Uiterste ontwikkelingstadium: Sedert 2005 het China se elektriese fietsbedryf 'n tydperk van vinnige groei beleef. Hewige mededinging tussen maatskappye gedurende hierdie tydperk het tegnologiese vooruitgang en verspreiding aansienlik aangevuur, wat die algehele tegniese vlak van die bedryf aansienlik verhoog het. Batterylewe en kapasiteit het albei met 35% toegeneem. Motortegnologie het ook beduidende deurbrake behaal, en het oorgeskakel van enkelgeborselde ratmotors na borsellose, hoë-motors. Dit het gelei tot 'n vyfvoudige verhoging in lewensduur, 'n byna 30% verhoging in doeltreffendheid, en 'n ongeveer 3.5-voudige toename in gradeerbaarheid en vrag-dravermoë. Vervaardigingskoste is ook aansienlik verminder, met die prys-tot-kragverhouding verminder tot 21% van die oorspronklike. Beduidende tegnologiese vooruitgang is ook gemaak in beheerder en laaistelsels. China het aansienlike vordering gemaak in veral battery- en motortegnologie. Loodsuurbatterye vir elektriese voertuie is reeds aan die voorpunt van internasionale tegnologie, met 'n Zhejiang Changxing-sektor gelei deur Tianneng en Chaowei, 'n Jiangsu-sektor verteenwoordig deur Kanglien en Shuangdeng, en 'n Guangdong-sektor verteenwoordig deur Ruida. In 2005 is die totale produksie van ligte elektriese voertuie (insluitend elektriese fietse) deur honderde maatskappye landwyd na raming 9 miljoen eenhede oorskry, met ongeveer 2-3 miljoen uitgevoer. Die industriële uitsetwaarde het 20 miljard yuan bereik, met winste en belasting wat ongeveer 6 miljard yuan bereik het. Byna 1 miljoen werksgeleenthede is geskep in verwante produksie- en dienstesektore. China se produksie en verkope van ligte elektriese voertuie maak meer as 90% van die wêreld se totaal uit, wat dit die wêreld se grootste vervaardiger, verbruiker en uitvoerder van ligte elektriese voertuie maak.
